南珠中城际3标（JN24-16）

本工程位于南沙区二十涌南侧。南沙至珠海（中山）城际工程（万顷沙-兴中段）及同步实施工程施工总承包（NZZ-3标）一工区包含一站一区间，分别为二十涌站、二十涌站～1#盾构井区间，其中区间分为二十涌站～1#盾构井明挖区间及二十涌站～1#盾构井盾构区间。线路总长约2.9km（含车站、区间），区间采用2台土压平衡盾构机掘进。合同开工日期2023年4月1日，合同竣工日期2024年10月31日，合同额14.7亿。主要技术难点及风险：

1、海陆交互相冲积平原地貌淤泥地层盾构始发、到达：本项目区间隧道穿越<2-1A>淤泥、<2-1B>淤泥质土、<2-2>淤泥质粉细砂、<2-3>淤泥质中粗砂层、<4N-2>粉质黏土、<4-2BG>淤泥质粉质黏土、<3-1>粉细砂层、<3-2>中粗砂层、<3-3>砾砂层，且水位线较高，该地层水量大，工程地质性质差，盾构进出洞易对地层造成扰动，可能引起端头不均匀沉降过大甚至结构开裂等风险。

2、区间下穿及二十涌河道：工程线路下穿二十涌河道。二十涌河涌属于重要设施，参照附录B.5盾构法工程施工对周边环境影响风险等级分类标准，河涌与开挖面垂直距离H=23.9>6m,最小水平距离L=0，0.3αD=0.3*1.2*8.8=3.168m,L<0.3αD,环境初始风险等级为Ⅱ级，给区间施工造成严重困难，在<4-2BG>淤泥质粉质黏土、<3-2>中粗砂层、<3-3>砾砂层中掘进，地层不稳定，易发生渣土含水量增加导致螺旋输送机发生喷涌、盾尾漏浆、铰接处漏水、河底大面积塌陷、隧道上浮等风险 。             

3、承压水层超深基坑开挖：二十涌站站标准段深度约21m，端头井深度26m，明挖区间底板埋深约20.587～22.467m。基坑开挖范围穿越<1-1>人工填土、<2-1A>淤泥、<2-1B>淤泥质土、<2-3>淤泥质中粗砂层、<2-1B>淤泥质土、<2-2>淤泥质粉细砂、<7-1>强风化混合花岗岩、<8-1>中等风化混合花岗岩，车站结构底板位于<4-2B>淤泥质土，明挖区间结构底板位于<2-1A>淤泥，地层含水量大、水层补给迅速，将会产生涌水涌砂等施工风险。