甬舟铁路金塘海底隧道（JN23-11）

新建甬舟铁路工程YZSG-3工区自金塘海底隧道海中对接段至西堠门桥金塘侧桥头段为止，正线全长13.8km，包含双线桥梁3座（穆岙特大桥、王家岙大桥、牛皮岭大桥）—1.623公里，路基1.118km，海底隧道（单洞双线）7.603公里，其中矿山法隧道1.313km，盾构段海底隧道6.27km，管片外径14m，盾构机开挖直径14.62m，工作井1座20m、双车道斜井1座263m、疏散通道1座166.65m，管片制作3135环。陆域隧道3座（北川岙隧道、王家岙隧道、牛皮岭下隧道）—3.356公里。铺设无砟轨道道床长度21.32公里，无砟轨道精调21.32公里。合同总投资约24.66亿元。合同工期6年：2022.11.1-2028.10.31。主要技术难点：

1.国内首条海底高铁隧道。

作为国内手头海底高铁隧道，施工精度高，技术难度大，施工风险大。隧道穿越地层软硬不均，地质差异性大，需要盾构机功能、参数配置富裕，具备复合地层的开挖及精确控制开挖面稳定能力。隧道长距离穿越粉质黏土地层，刀盘极易结泥饼，需要盾构具备消除或缓解结泥饼问题的能力。地中对接需盾构机具备超前钻孔、精确导向、地质加固及分块拆解的功能。

2.世界最长海底高铁隧道。

本工区海域环境高水压、长距离施工，金塘海底隧道水下盾构段长11.21km，单台盾构掘进长达6.27km，需要盾构机寿命长、可靠性高、耐高压、耐腐蚀。

3.世界最高水压海底高铁隧道。

最高水压高达0.85MPa，带压进作业仓风险极高；且海域环境，潮汐随时发生变化，需要具备及时有效并精确地平衡外部的土压力和水压力的能力。

4.世界直径最大水下高精度对接高铁隧道

金塘海底隧道管片外径14m，盾构机开挖直径14.62m，采用两台盾构机相向掘进，对接精度不超过20mm，对施工组织要求、技术难度均较高。

5.世界直径最大洞内拆解高铁隧道

金塘海底隧道采用两台盾构相向掘进，水下洞内拆解后吊出，是世界上直径最大的在有限空间内原位拆解盾构机隧道，对设备拆解的难度、隧洞内运输均有较高的要求。

6.世界首次采用管片+预制箱涵+二衬相结合的高铁隧道

隧道采用外径14m管片、底部中间箱涵为预制结构、箱涵两侧道床为现浇搭板，内衬结构为全环0.3m厚钢筋混凝土二衬，洞内施工组织、交叉作业、物料运输均有较高要求，该结构形式为世界首次。